Walmart pot utilitzar cotxes sense conductor per estalviar diners i temps
Walmart, com la majoria dels fabricants d’automòbils i dels mamuts tecnològics, accepta que la innovació independent li permetrà estalviar una quantitat gegantina d’efectiu. Sigui com sigui, l’organització no està simplement interessada a aconseguir que els individus indiquin un punt B; ha d’utilitzar camions i furgonetes autònoms per moure mercaderies per Amèrica i, finalment, reduir els seus costos de lliurament a parts iguals. Walmart podria transmetre els fons de reserva als compradors tot aconseguint ser un dels mals somnis més terribles d’Amazon.
Minoristes nord-americans tot just han començat a explorar diferents vies d’innovació independent; els models de conducció autoportada geo-tancats fabricats per Neuro transmeten subministraments d'aliments d'una botiga Kroger a Scottsdale, Arizona, i casos similars començaran a transmetre pizza de les botigues de Domino a clients famolencs de Houston abans que acabi el 2019. Walmart adopta una versió més extensa estratègia: en lloc d’utilitzar automòbils autònoms per a transports de l’últim quilòmetre, també els ha d’enviar per connectar les botigues i magatzems que treballa arreu del país. L’organització l’anomena la part central de la xarxa de botigues.
La innovació necessària per aconseguir els transports de milles centrals autogovernants és com la innovació necessària per als transports de la última milla. El vehicle, el camió o la unitat han de generar el seu entorn i identificar amb precisió dissuasius, senyals i altres usuaris del carrer per explorar de forma segura sense informació humana. Colpejar l’ungla al cap presenta diferents dificultats. Els transports de milles centrals, en la seva major part, inclouen la conducció a velocitats transversals durant un temps considerable en una escena en evolució regular; un robot-taxi probablement no haurà de dependre del seu conjunt de sensors per conduir sobre Sierra Nevadas, per exemple. Conduir per una autopista interestatal normalment és més senzill que conduir en un focus urbà atapeït perquè és cada cop més poc sorprenent, sobretot tenint en compte que els models de Walmart prendran sovint un recorregut similar.
De sobte, convertir-se en fabricant d’automòbils és més difícil del que es podria esperar, simplement pregunteu a Apple. Walmart obté la innovació de Gatik, amb seu a Califòrnia, que va funcionar en mode sigil fins al juny del 2019. Es va familiaritzar amb el món informant de Especulació de 4,5 milions de dòlars impulsada per Innovation Endeavors, una empresa de finançament creada per l'anterior CEO de Google, Eric Schmidt. La vinculació es mantindrà en l’etapa embrionària i els coneixements addicionals sobre l’organització de Gatik amb Walmart (i diferents minoristes) augmentaran en els propers mesos.
Vegeu també: Un PC Windows 10 de bricolatge per a nens: col·laboració entre Microsoft i Kano
A curt termini, Walmart no espera substituir els conductors humans amb robots que obeeixin als sensors i deixaran els conductors de camions sense feina. Notícies d'automoció va revelar que la pujada transitòria de les compres basades en web va fer que la quantitat de llocs de conductors de l’oferta sencera sense cobrir a Amèrica arribés a 60.000. El fet de passar sense conductor ajudarà a omplir aquest buit, tot disminuint increïblement les despeses de treball del minorista.
El més probable és que els compradors no indiquin si un conductor de camió expert o un camió autosuficient que transportava glacejat de vainilla al seu Walmart més proper. La diferència més gran és que, idealment, s’estalviaran diners i poden gastar menys en enviar-los (o, en general, enviar-los) a la seva entrada.
